Sécurité, préparation de vol et vie du pilote : l’actualité aéronautique expliquée du côté du poste de pilotage.
Aquila Aviation a cessé de construire ses biplaces A211 et A212 : environ 250 appareils sont encore en service en Europe. Certificat de type, consignes de navigabilité, pièces, atelier : ce qu’un pilote d’aéroclub ou un futur copropriétaire doit savoir quand le constructeur s’en va.
Le même jour, le 100LL coûtait 3,00 € à Romans-Saint-Paul et 3,38 € à Annecy. Un écart de 9,50 à 14,45 € par heure de vol, selon le moteur, qui tient au mode de gestion du terrain. Gestionnaires, délégations de service public, et nos réflexes pour construire ses heures sans se ruiner.
Le BEA a publié son rapport sur l’accident mortel d’un Wassmer WA-54 au décollage de Chartres : trois baisses de puissance vers 150-175 ft, des flotteurs de carburateur non conformes et une ceinture très probablement pas attachée. La chronologie, notre check-list de briefing, l’alerte du NTSB sur les ceintures et les chiffres 2025 de l’EASA.
Depuis dimanche, les heures locales des NOTAM et des SUP AIP sont en UTC+1 et le soleil se couche une heure plus tôt sur l’horloge. Convertir, compter sa marge avant la nuit, doubler ses sources, lire la météo d’automne : la check-list pour voler en hiver.
Aquila Aviation a arrêté la production de son biplace d’école A210, pendant qu’Aura Aero présente une branche défense et un Integral M pour former les pilotes militaires. Ce que cela change pour les aéroclubs et pour la flotte sur laquelle nous apprenons.
Après l’accident de Rochefort, la flotte Elixir est immobilisée. Du bulletin du constructeur à la consigne de navigabilité d’urgence de l’EASA, comment on décide d’interdire un avion de vol, et comment un pilote locataire vérifie qu’il est bon de vol.
Un 100LL à plus de 3 € le litre et des pompes à sec dans l’Ouest : comment préparer une navigation, choisir ses déroutements et calculer ses réserves quand le carburant n’est plus garanti à l’arrivée.
