Cessna 150/152

Le Cessna 150 et 152 sont des biplaces emblématiques pour l'école de pilotage et les vols de loisir. Ces avions légers, robustes et économiques, ont formé des générations de pilotes depuis les années 1950.​

Historique et évolution

Le Cessna 150, apparu en 1958, a révolutionné l'aviation légère avec son train tricycle et ses ailes métalliques plus efficaces. Son successeur, le Cessna 152 sorti en 1977, gagne en puissance et fiabilité grâce à un moteur Lycoming O-235 amélioré, compatible au 100LL, avec une cellule légèrement élargie pour plus de confort. Les deux modèles partagent une conception simple en aluminium riveté, idéale pour la maintenance accessible.​

Caractéristiques techniques communes

Ces avions pèsent environ 500-520 kg à vide et 750-760 kg au décollage maximal, pour une charge utile d'environ 240-260 kg. Dimensions typiques : envergure de 10,1 m, longueur 7,3 m, surface alaire 14,9 m². Ils embarquent 93 à 142 L de carburant, offrant une autonomie de 5 à 8 heures selon la configuration.​

Performances en vol

Vitesse de croisière autour de 190-200 km/h à 75% de puissance, avec un plafond pratique de 4 000-4 500 m et une montée initiale de 3-4 m/s. Décollage en 400-725 pieds (120-220 m), atterrissage en 350-475 pieds (105-145 m), décrochage à 60-65 km/h volets sortis. VNE à 260-276 km/h.​

Moteur et systèmes

Équipés d'un Lycoming O-235 de 100-110 ch à 2 550 tr/min, hélice à pas fixe de 1,75-1,83 m (McCauley ou Sensenich). Consommation typique : 24-25 L/h en croisière. Volets électriques à 30° max (152) ou 40° (150 ancienne), doubles commandes par câbles. Train fixe, pneus 5.00x5, freins à disques.​

Utilisation et conseils pratiques

Parfaits pour la formation VFR, navigation locale ou vols de nuit, ils supportent +3,8/-1,8 G. Astuce : vent travers max 12 kt au décollage/atterrissage ; surveiller l'encrassement des bougies sur 152 pré-1983. Maintenance simple : inspections annuelles standards, huile 15W50. Idéal pour débutants grâce à sa stabilité et sa docilité.